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自媒体为汽车消费者维权提供了一个更为便捷的渠道，也有助于营造和呈现某个汽车品牌或车型的真实口碑。但不知各位车友发现没有，有的车型在网上经常被投诉、吐槽或曝光，而自己型号相同的车却“幸运”至极，没有发现类似问题，质保期内也从未找过厂家和4S店麻烦。比如笔者连续购买和使用的2辆长安福特车型：09款福克斯和20款探险者就是如此。
购车用车肯定是需要一些运气和人品的。但这种“运气”或“人品”其实是由车企所决定的，是由车辆的故障规律所决定的，也是由我们消费者是否懂车所决定的。
记得大学期间学过一门专业课《车辆故障学》，就阐释过车辆故障的现象与规律。
首先，车辆的零部件发生故障都是有概率的。比如，合格的零部件在整个生命周期内发生故障的概率可能为1/10000。如果某品牌生产的1000万辆车都使用该零部件，则其中可能有1000辆车会在该零部件上产生故障，这1000辆车车主就有可能在网上投诉或曝光。如果一辆车由1000个主要零部件组成，若各个零部件的故障率均为1/10000，用概率知识可计算出该车发生故障的概率约为9.5%，即每100辆车中约10辆车会发生故障，放在车辆约15年寿命周期中，其实问题并不算严重。
其次，在车辆寿命周期内故障的发生是有规律的。通常机械产品在磨合期和寿命末期的故障率特别高，磨合期之后缓慢下降，然后处于平台期，后期则缓慢上升。而电子产品在前期比较平稳，后期则会陡然或断崖式上升。
再次，为了提升车辆可靠性、降低故障率，一款新车在定型前通常都需要做大量的耐久性试验和各种环境的适应性实验。通过时间较长、次数较多的试验，可以初步找出众多零部件中的“短板”产品并改进之。而车型上市初期，也是各类故障的高发期。比如今年央视315晚会曝光的宝马530L传动轴异响的问题，极有可能是该车型改款时轴距加长，新的传动轴不匹加长车型，而且在定型试验时没有发现。而有责任心的车企通常也会在车型上市初期，根据消费者的反馈的问题对产品加以改进或实施召回。
通过以上的分析，就可以解释车市中的以下现象和规律：
一是当车型销量较大，该车型保有量增加，比如比亚迪的新能源车型，网上投诉或曝光量也相应会偏多，但并不能反映该品牌车型比别的品牌车型的故障率高。而大多数（90%）的车友看到网上曝光后都会觉得自己很幸运，自己的车没有类似问题，甚至以此为由，在评论区反怼投诉曝光的网友。
二是单个零部件的故障率虽然很低，但几千个零部件所组装成的车辆故障率则可能达到单个零部件故障率的几千至上万倍。这说明了一个车辆品牌品控管理的重要性。如果各车企都能像丰田那样把主要零部件的故障率降低到万分之一甚至百万分之一以下，则更多的品牌车型就会“开不坏”、“一车传三代”。
三是可以证实新能源车故障率与自燃率比传统燃油车更高的规律。因为新能源车电子元器件、电池单体的数量特别多，累积叠加后故障率与自燃率就会更高。
四是电子产品通常都属于快消品，而电子元器件占比偏多的新能源车耐久性不够、后期故障率也会偏高。
五是有些品牌新能源车经常出现EV功能受限、失速等重大安全隐患问题的根本原因就在于：车内很多电子产品的技术和质量不过关出现故障后导致系统实施自我保护。厂家只能头痛医头脚痛医脚，实施召回也不能从根本上解决这类问题，所以就干脆不予召回。而有的品牌比如特斯拉，由于其电子元器件或零部件质量较好、技术过关，此类问题就相对较少。
六是车型更新过快或新推出的车型，由于没有经过市场使用的验证、反馈和改进，往往故障率偏高，投诉量偏多。所以懂车的消费者往往更愿意购买成熟的车型或者新的车型、改款推出一两年后再选购。
各位车友，你相信购车用车需要运气和人品吗？这种运气和人品又来自于哪呢？欢迎在评论区留言讨论。
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